本次碰撞事故造成 1 名船员失踪、“S”轮沉没（船舶经打捞出水）、直接经济损失 49.8 万元。

（一）直接原因

1.“H”轮未保持正规了望。事发前，当班船长未对前方水域保持充分了望，也未有效使用雷达等助航设备对当时环境和情况保持观察，特别是在碰撞前约 1 分钟，当班船长通过高频与码头联系卸货等事宜，疏忽了望，未能及时发现船舶正前方的“S”轮。

2.“H”轮驾驶值班船员不足。该轮船长于2019 时安排本应值班的舵工到甲板准备卸车事宜，至碰撞事故发生时，驾驶室内仅有船长 1 人值班，无其他人员协助了望，在此阶段，船长需同时兼顾船舶操作及联系码头，未对其周围情况进行充分了望和及时采取应急避险操作。

3.“S”轮未按规定显示号灯且疏忽了望。事发时为夜间，该轮正处于航行状态，但该船未按规定显示灯光信号，客观上造成了尾随船“H”轮不易及早发现该轮。同时，当班驾驶员在明知本船没有显示灯光信号、没有安装AIS 的情况下，航行过程中，没有充分运用视觉、高频等一切有效手段保持正规了望，未能及时发现尾随的“H”轮。

（二）间接原因

1.重庆 XX 船务有限公司安全管理不到位。该公司作为“H”轮的船舶所有人和经营人，未有效落实安全生产主体责任、对“H”轮船长岗前培训教育不到位，对相关法律法规和公司管理规定的宣贯执行不到位，风险排查和隐患治理不到位，日常检查督导不到位，视频监控制度落实不到位。

2.“S”轮冒险航行。根据现场海事管理机构要求，该类供应船夜间禁止航行作业，该轮在明知此项要求的情况下冒险航行，为了逃避海事监管而故意关闭了灯光信号，且在横越、航行过程中，没有主动通过 VHF 等手段通报本船动态。

根据上述事故原因，综合事故因果关系和两船过错行为程度，本次事故属于双方责任事故。

“H”轮未保持正规了望、将本应在驾驶室值班的舵工安排至甲板做其他工作，未能及时发现船舶正前方的“S”轮，违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第六条和《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十条第二款之规定，承担本次碰撞事故的主要责任。

“S”轮未按规定显示号灯、未保持正规了望，违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第六条、第二十九条第一款之规定，承担本次碰撞事故的次要责任。

（一）处理建议

1.“H”轮船长史 XX。作为保障船舶安全的最终责任人和事发时船舶当班驾驶员，其未按规定保持正规了望、安排值班船员在值班期间承担影响其值班的其他工作，违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第六条、《中华人民共和国内河船舶船员值班- 22 -规则》第十条第二款之规定，一是建议依据有关规定给予行政处罚；二是建议根据《三峡通航诚信管理办法》有关条款进行诚信扣分。

2.“S”轮驾驶员韩 X。作为船舶实际控制人和事发时船舶当班驾驶员，其夜间航行时未按规定显示灯光信号冒险航行、未按规定保持正规了望，违反了《中华人民共和国内河避碰规则》第六条、《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十条第二款、第二十九条第一款规定，一是建议依据有关规定给予行政处罚；二是建议根据《三峡通航诚信管理办法》有关条款进行诚信扣分。

3.重庆 XX 船务有限公司。该公司在日常管理中，安全生产主体责任未有效落实，对“H”轮船员船员教育培训不到位，对相关法律法规和公司管理规定的宣贯执行不到位，公司视频动态监控制度执行不到位，未及时发现和纠正“H”轮驾驶值班船员缺少的问题，一是建议由三峡海事局对该公司实施水上交通安全警示约谈；二是建议根据《三峡通航诚信管理办法》有关条款进行诚信扣分；三是建议对重庆 XX 船务有限公司及其所属“H”轮实施附加审核。

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文章出处转自航运在线微信公众号