2023 年 6 月 13 日 2032 时许，重庆XX公司所属“H”轮（客滚船，船籍港重庆，总长 109.8 米，船宽22.2 米，总吨5291，主机功率 1235kw，在船船员 14 人，司乘人员57 人，载运载货汽车 40 辆，本航次忠县至茅坪）下行至杉木溪附近水域（长江上游航道里程 58.6km 处）时与韩某个体所有的港内作业船舶“S”轮（供应船，宜昌籍，船长 21.8 米，宽4.4 米，总吨53，主机功率 32.4kw，实际在船 2 人）发生碰撞。事故造成“S”轮倾覆，2 人落水，其中 1 人失踪、1 人被救起，构成一般等级水上交通事故。
经对“H”轮和“S”轮现场勘验，认定碰撞部位为“H”轮船艏跳板横向第三排肋骨与右舷纵向第一列肋骨交叉附近区域，与“S”轮驾驶室顶棚右后区域。 本次碰撞事故造成 1 名船员失踪、“S”轮沉没（船舶经打捞出水）、直接经济损失 49.8 万元。 （一）直接原因 1.“H”轮未保持正规了望。事发前，当班船长未对前方水域保持充分了望，也未有效使用雷达等助航设备对当时环境和情况保持观察，特别是在碰撞前约 1 分钟，当班船长通过高频与码头联系卸货等事宜，疏忽了望，未能及时发现船舶正前方的“S”轮。 2.“H”轮驾驶值班船员不足。该轮船长于2019 时安排本应值班的舵工到甲板准备卸车事宜，至碰撞事故发生时，驾驶室内仅有船长 1 人值班，无其他人员协助了望，在此阶段，船长需同时兼顾船舶操作及联系码头，未对其周围情况进行充分了望和及时采取应急避险操作。 3.“S”轮未按规定显示号灯且疏忽了望。事发时为夜间，该轮正处于航行状态，但该船未按规定显示灯光信号，客观上造成了尾随船“H”轮不易及早发现该轮。同时，当班驾驶员在明知本船没有显示灯光信号、没有安装AIS 的情况下，航行过程中，没有充分运用视觉、高频等一切有效手段保持正规了望，未能及时发现尾随的“H”轮。 （二）间接原因 1.重庆 XX 船务有限公司安全管理不到位。该公司作为“H”轮的船舶所有人和经营人，未有效落实安全生产主体责任、对“H”轮船长岗前培训教育不到位，对相关法律法规和公司管理规定的宣贯执行不到位，风险排查和隐患治理不到位，日常检查督导不到位，视频监控制度落实不到位。 2.“S”轮冒险航行。根据现场海事管理机构要求，该类供应船夜间禁止航行作业，该轮在明知此项要求的情况下冒险航行，为了逃避海事监管而故意关闭了灯光信号，且在横越、航行过程中，没有主动通过 VHF 等手段通报本船动态。 根据上述事故原因，综合事故因果关系和两船过错行为程度，本次事故属于双方责任事故。
