等待进入美国zui大跨太平洋贸易门户的集装箱船只数量激增，平均等待时间超过8天。

据监测圣佩德罗湾海上交通的官员称，截至周五晚些时候，有55艘船只在洛杉矶和加利福尼亚长滩港口停泊或闲置，等待卸货，而两周前这里的船只有40艘。根据洛杉矶港口数据，船只的

平均等待时间从8月底的7.6天上升到8.5天。

洛杉矶官员已经耗尽了他们指定的处理溢流的锚地，并在所谓的漂流区拥有创纪录的17艘船只。漂流区是指在交通量极大时，在浅水区等待安全抛锚的区域。

根据南加州海洋交易所汇编的数据，排队等候的船只的总容量为37.5万个20英尺的集装箱。这约等于疫情前洛杉矶港口平均一个月处理的入境集装箱数量。

瑞银的一份研究报告显示，预计港口拥堵情况将会持续到2022年。港口的大规模拥堵导致船舶排队停靠和船期延误，挤占和占据了主要贸易航线上的大量运力，严重拖累了航运效率。

此外，供应中断促使规模较大的制造商和零售商考虑通过增加库存、双重采购甚至将生产转回国内来加强供应链。但对于许多小公司来说，供应中断足以让公司破产。

为什么要关心美国港口拥堵？这是因为供应链问题正在推高美国通胀。

水道拥堵、等待时间过长和运输成本飞涨的核心问题是，它助长了通胀飙升，推高了CPI和PPI，减少了美联储"暂时性"通胀说法的可信度。

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