12月19日，美国发起了一项多国行动，以保护红海的商船，但许多航运公司仍然选择绕道非洲，以规避风险。

马士航在宣布停航红海后，上周曾短暂寻求重启红海航线。但该公司周二表示，其集装箱船将再次避开该条航线。上周六，“马士基杭州”轮在从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭。

据合众国际社网站1月2日报道，集装箱航运巨头马士基航运集团在2日说，由于也门胡塞武装袭击构成的持续风险，该公司将无限期暂停红海和亚丁湾航线。

但是，当马士基再次宣布停航红海时，五艘开往亚洲的马士基船只已经穿过苏伊士运河，准备向南经过也门，这让船员和数以万计的集装箱进退两难，滞留在红海。

马士基的官方航程表显示，最近几天停泊在红海沙特阿拉伯吉达港以南的四艘名字分别为Maersk Genoa、Maersk Londrina、Ebba Maersk和Gjertrud Maersk的集装箱船于周四改道好望角。

不过，名为Maersk Utah的集装箱船尚未改变航线。但马士基发言人表示，这艘船不会经过也门。

苏伊士运河连接地中海和红海，承载着全球大约三分之一的集装箱船货物。从欧洲到亚洲，最短的航线就是经过地中海，穿过苏伊士运河，然后再进入红海。

船只返回苏伊士运河，绕道好望角将产生新的过境费，和额外燃料成本，并加剧严重的延误。在亚洲和北欧之间每往返一次，船只改道绕非洲南端航行预计要额外花费100万美元的燃料。

马士基上个月表示，该公司已经征收运输中断附加费（TDS）和旺季附加费（PSS），使一个从中国到北欧的标准20英尺集装箱的成本总计增加了700美元。

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文章出处转自航运在线微信公众号