2018年5月4日0845时，“中*2”轮在天津港大沽口港区5#液体化工泊位卸货完毕。

1255时左右，该轮在引航员引航下空载出港，离港时艏吃水2.50米，艉吃水3.80米。

1410时，该轮航行至大沽沙航道227#浮，引航员离船。

1425时，该轮大副安排水手长朱某超及水手朱某强开始进行洗舱作业的准备工作，向各货舱注水并泵出到SLOP舱。

1445时，该项工作完成，大副安排水手长朱某超及水手朱某强用电驱动的移动风机对船舶货舱进行通风，水手长朱某超及水手朱某强将两台电驱动的移动风机分别放置在2#右货舱和5#右货舱舱口。

约1450时，水手长朱某超启动了放置在2#右货舱舱口的电驱动的移动风机。

约1455时，“中*2”轮在航行至大沽沙航道203#浮附近，发生爆炸事故。

经调查分析，“中*2”轮应当按照该轮依据《船舶与海上设施法定检验规则（2008年修改通报）》配发的《程序和布置手册》要求,使用船上配备型号为CBZ-50C-1防爆式风机的固定式通风系统进行通风，但该轮打开2#右货舱和5#右货舱舱口舱盖后违规使用电驱动移动风机进行通风是导致本次事故的直接原因。

船舶洗舱作业应严格按照船舶《程序与布置手册》及公司体系文件要求，使用船上配备的固定式通风系统进行通风。

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文章出处转自航运在线微信公众号