航运公司马士基集团近日公布了其碳中和甲醇动力新一代大型集装箱船设计。这一历时5年研发的新船型变化很大，除了采用甲醇燃料之外，马士基更对船舶布局进行了前所未有的革新。

今年8月，马士基在韩国现代重工集团下单订造了8+4艘16000TEU级甲醇双燃料动力集装箱船，每艘造价约为1.76亿元，首制船将于2024年第一季度交付，投入远洋航线运营。

这是全球首次搭载甲醇燃料动力发动机的大型船舶。由于配置了双燃料发动机和16000立方米绿色甲醇燃料储罐，每艘船都可以使用碳中和甲醇燃料全程往返运营。

该系列船全长350米，宽53.5米，其外观与以往其他的大型集装箱船都有所不同。船员宿舍和船桥将位于船头，以增加集装箱容量。烟囱则将放置在船尾，而且只在船舶一侧，从而为货物提供更多空间，这种住宿与烟囱之间的分离设计也将提高船舶在港口的效率。

马士基花费了五年时间来完成这一设计，为此必须解决几项挑战。首先，由于住宿区域安置在船头，必须确保船员的舒适性；此外，足够的船体强度也是一个关键的参数，因为住宿区通常放置在更后方作为船体的“加强件”。马士基还需要开发新的救生艇和导航灯布置，以及新的摄像机以便支持船长在航行时的视野。

根据马士基的计划，虽然这种船舶能够使用符合标准的极低硫燃油运营，但这些新船从投入运营当天起就将使用碳中和电制甲醇或可持续生物甲醇运营。

未来，马士基集团所有自有新建船舶均将使用双燃料技术，能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油（VLSFO）运营。马士基集团将继续探索多种碳中和燃料途径，并期望未来有多种燃料解决方案并存。

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