2022年已过去逾三分之一，全球集装箱航运业一片繁荣景象。而传统的夏季高峰期甚至还都没有到来。航运业的史诗级行情继续高歌猛进。捧着巨额现金的航运公司，这笔钱要怎么花？传统上航运企业喜欢把“闲钱”花在买新船上，但这曾经多次导致产能过剩，利润流失。

法国集装箱航运巨头达飞海运近期对法荷航集团的一笔参股，透露了航运企业的新思路：把自己变成端到端的物流巨头，就像联邦等其他快递公司一样。

尽管大部分媒体对“天价海运费”的报道在降温，高企的海运费并未跌落回2019年疫情前的水平，而是从高位跌落后，仍在高位调整。

除了大肆派发股息和股票回购外，曾经盈利微薄的集装箱航运公司还计划利用这一千载难逢的机会进行收购和投资。有些人的目标是把自己变成像呀亞马逊一样。从理论上讲，这一投资确实明智，这应该会使航运公司在运费正常化时的经营更具弹性。

万松告诉记者，船东们除了投资很重的码头和堆场之外，也在大量投资适合电商需求的物流资产。‘’表现是，他们会着眼于各个主要目的国市场的企业对消费者（B2C）的小包派送网络。”万松举例说，马士基在阿姆斯特丹投资了一家瞩名的荷兰物流公司B2C Europe，而阿姆斯特丹是欧洲物流的重要集散地，全球货件抵达阿姆斯特丹机场后进行分拣，然后派送至意大利以及北欧、西欧和东欧。再次分拣后，用各种不同的“zui后一公里”的物流渠道，将货物送到消费者手中。

“马士基同样也收购了一些美国的海外仓，而且是契合电商服务需求的海外仓。”万松说。

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