IMO当地伦敦的会议上作出决定：自2020年实施0.5%的全球硫限制，而不是推迟五年至2025年。——也就是在《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI下的要求，要求在硫排放控制区以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。

一些国家和组织此前认为如果自2020年开始实施0.5％的全球硫限制，航运业可能不能获得足够的低硫燃料，表示推迟五年将允许更多的炼油厂升级生产以扩大化中间馏分产量。但IMO下属的海洋环境保护委员会（MEPC）此前雇佣美国一家咨询公司认为2020年市场将可以满足低硫燃料的需要。

当然，尽管2020年低硫燃油的供应是充足的，但是在经济上显然是另外一回事。如果全球硫限制在2020年实施，燃油成本保持在当前的低水平——但是如果到2020年，正如一些人预测的那样，油价上涨，接近70美元/桶（依然低于2014年峰值），预计低硫燃油和残余燃料油之间的价格差异将增加            400美元/吨。

ENGIE集团近日表示，一旦自2020年实施0.5%的全球硫限制得到批准，液化天然气（LNG）作为航运燃料的需求可能在未来10—15年飙升，船舶燃料部门的LNG需求量可能在2025—2030年前达到3000万吨（mtpa）。这将是约2025年全球LNG总消费量的6%左右。