去年12月，航运市场普遍预期全球油轮行业将触底反弹，但当前油轮市场依然低迷。航运分析师周三（28日）表示，由于新冠疫情和新冠疫苗分配不均扰乱了原油需求，以及原油生产商仍在限产，预计全球油轮市场未来12个月仍将持续低迷。

去年，全球油轮运输市场经历了大起大落的过山车式行情。当年3月，欧佩克+谈判破裂后，沙特发动价格战，国际油价因此暴跌，促使海上浮式储油需求大增。超大型油轮（VLCC）现货运价和定期租船价开始飙升，一度较年初涨价逾六成。

同年5月，欧佩克+减产协议生效，以及新冠疫情导致全球原油需求减少，全球原油油轮收益开始回调。VLCC收益一度在九天内暴跌近八成。

同年7月，受中国增加原油进口、全球租船询价增多等因素影响，全球VLCC各船型各航线租金又回升了，一周内曾涨价超五成。

随后，在疫情影响和原油整体需求下滑的背景下，全球油轮市场持续呈现疲软态势。11月，全球VLCC平均收益降至1.14万美元/天，不到3月zui高收益25万美元/天的20/1。

目前，VLCC日收益约为1万美元左右。分析师表示，尽管全球石油需求开始零星复苏，且减产幅度有所缓解，但油轮运输业的复苏仍有很长的路要走。

航空燃料需求疲软

虽然2021年上半年（1-6月）汽油、轻油等精制燃料的需求较去年同期有所恢复，但航空燃料需求依然疲软。

桑德援引BIMCO和Tradeviews的数据称：“航空燃料需求实际已经下滑，从2020年上半年就开始进一步下滑，（预计）随着时间推移，航空燃料需求仍会下降。”

本月，EIA下调今年全球石油需求增幅预估值至496万桶/日，上月预期全球需求增幅为533万桶/日。但该机构上调2022年全球石油需求增幅预期值至363万桶/日。

如有船用对讲机的需求，可找华之航，拥有十余年的船用对讲机供应经验，一手货源，现货供应。如果您想咨询其他相关问题，请联系在线客服15986314079（微信同号）。

文章出处转至国际船舶网