航运公司马士基近日警告称，苏伊士运河“堵船”事件的影响远为结束，事故带来的“涟漪效应”或将一直持续到5月。

马士基全球海洋网络部门负责人Lars Mikael Jensen近日在接受金融时报采访时表示，外界以为只要之前因苏伊士运河“堵塞”而滞留的船舶全部通行之后，全球海运就能顺利恢复如常，“但事实并非如此，在这之后工作才真的开始”。

Jensen指出，全球供应链所受影响远未结束，接下来无论是前往欧洲或亚洲，积压的船舶都将在大约同一时间到港，势必会引起港口拥堵，需要协调港口船舶停泊，之后的船期也会随之延误，“我们将看到连锁反应持续到5月后半月”。

大量集装箱船涌向港口卸货，势必会使码头空间逐渐被占满。Jensen透露，一些港口管理机构已经开始要求集运公司，如果需要靠港卸货，必须同时从港口装载一定数量的集装箱上船。

3月23日，长荣海运运营的20388TEU超大型集装箱船“长赐”轮在苏伊士运河搁浅，横向卡在苏伊士运河两端，致使这条海上贸易大动脉阻塞，拥堵长达6天时间，直到3月29日“长赐”轮终于脱浅，苏伊士运河也得以恢复通行。积压的400余艘船在4月3日全部通过。

马士基表示：“随着时间的推移，我们越来越清楚地了解到这起事件对我们的客户意味着什么。”该公司称，由于运河封锁，约有50艘船被延误了一周左右，其中一些在运河两端等候，还有一些则选择绕行好望角。

本月早些时候，马士基曾一度暂停接受来自亚洲的短期货运合约，现在已恢复接单。不过，马士基要求客户只运送紧急货物，并且在船舶靠港后卸除全部货物，再运送至原本预定送达的其他港口，使船舶在欧洲与亚洲无需进一步北行，在船期遭耽搁后缩短航程以尽快回航。

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